Företagarnas Bilnytt

Den aggressiva grillen och puckeln över bakhjulet ger Dodge Avenger muskelbilskänsla.


Dodge Avenger utmanar vardagliga européer

När Dodge lanserade sin nya mellanklassbil Avenger i Europa förra året noterade många förvånat att motorutbudet endast bestod av fyrcylindriga alternativ. Nu har ordningen på sätt och vis återställts, efter att modellserien kompletterats med en V-sexa och en modern automatlåda.
Framhjulsdrivna Avenger är tekniskt en systerbil till den utslätade Chrysler Sebring, men vinner designronden på knockout. Dodgens flirt med 1960-talets formgivning, den så kallade "Cola-bottle-kurvan" på bakskärmarna och den uppdragna midjelinjen, är en frisk fläkt bland alla utslätade och till förväxling lika konkurrentbilar i mellanklassen. Faktum är att Avenger är lite svårplacerad; storleksmässigt nosar den på bilarna i storbilsklassen som BMW 5-serie, men prismässigt ligger den i nivå med Hyundai Sonata och Peugeot 407, samt klart under exempelvis Honda Accord.
Dodgen mäter 485 cm på längden. 184 på bredden och faktiskt 150 på höjden, trots att den ser låg och sportig ut. Axelavståndet är 276 cm och den breda spårvidden på 157 cm bidrar till det stöddiga utseendet. Kupén är relativt smal men erbjuder gott om plats för de åkande på längden och höjden, särskilt i baksätet. Bagageutrymmet är i normalläget 394 liter, under genomsnittet för bilklassen, men genom att fälla baksätets ryggstöd (delat 60/40) får man plats med längre prylar.
Vikten anges till 1.480 kg för basversionen och 1.635 kg för dieseln. Maxlasten varierar från 400 till 560 kg beroende på utförande och släpvagnsvikten är max 450 (obromsad) respektive 1.000 kg.
Ekonomi eller prestanda
Basmotorn är en högvarvig tvålitersmaskin på 156 hk som ger maxvridet först vid 5.100 varv. Den är kopplad till en femväxlad manuell låda och accelerationen från 0-100 anges till 10,7 sekunder, medan toppfarten är 190 km/h. Som alternativ finns en 2,4-litersspis på 170 hk i kombination med en traditionell fyrväxlad automatlåda. Den ger i praktiken likvärdiga prestanda men drar mer bränsle, 8,9 mot 7,8 liter/100 km enligt EU-normen.
Dieselversionen är försedd med Volkswagens beprövade tvåliters-TDI på 140 hk i kombination med sexväxlad manuell låda. Med den motorn drar Avenger 6,2 liter/100 km i blandad körning. Tanken rymmer 64 liter så man kommer drygt 1.000 km innan det är dags att tanka.
Nyligen har alltså en sexcylindrig motor tillkommit och tack vare den moderna sexväxlade automatlådan får bilen nu prestanda som motsvarar karosslinjerna. Den varvvilliga V6-motorn på 2,7 liter ger 186 hk och har ett maximalt vridmoment på 256 Nm vid 4.000 varv. Väl valda utväxlingar med kort etta och hög sexa gör att det alltid finns kraft till hands. I praktiken är bilen snabbare än prestandasiffrorna ger vid handen, samtidigt som bränsleförbrukningen hålls under tio liter. Ute på landsvägen i jämn fart går det rentav att komma ned i sju liter.
Svårslagen prispolitik
Avenger är en välutrustad bil och alla versioner har sex krockkuddar, ESP med antispinn, däckstrycksvarnare, Isofix-fästen för barnstol samt kylda mugghållare. SXT-utförandet (standard på den sexcylindriga modellen) kostar 2.000 euro extra på de övriga versionerna och erbjuder dessutom klimatanläggning, elstyrd förarstol, läderklädsel, farthållare och 17-tums lättmetallfälgar.
Ett av få tillval är metalliclack för 800 euro.
Priset för 2.0 SE är 23.990 euro. 2.4 SE kostar 26.290, 2.0 diesel 27.990 och toppmodellen 2.7 V6 SXT automat ligger på förmånliga 32.990 euro. Av konkurrenterna är det endast Kia Magentis som kan erbjuda sex cylindrar i den prisklassen. Magentis 2.7 EX A kostar 29.990 euro, medan de övriga hamnar nära 40.000 eller över.
Den som vill ha en fräck USA-tillverkad mellanklassbil har nu fått ett intressant alternativ.
Avenger byggs i Sterling Heights, Michigan.


(ÅFF 27.03.08)