Företagarnas Bilnytt



Nissan Qashqai är den mellanklassbil som har kortaste tillverkningstiden i Europa.


Nissan och Ford har effektivaste fabrikerna
En färsk analys av de europeiska biltillverkarnas produktivitet visar att Ford Köln och Nissan Sunderland är de klart bästa fabrikerna. Förra året tog det i genomsnitt 12 timmar och 36 minuter att bygga en Ford Fiesta och bara tolv minuter längre att skruva ihop en Nissan Micra.
Resultaten från den så kallade Harbour-rapporten som publicerats i tyska branschtidningen Automobil Woche visar även att produktionstiden för större och tekniskt mer komplicerade bilar har sjunkit betydligt. Nissan belägger tredjeplatsen i jämförelsen med en tid på 14,7 timmar för Qashqai, vilket är halva produktionstiden jämfört med VW Golf i tyska Mosel. Närmast följer Fords Saarlouis-fabrik där en Focus byggs på 16,6 timmar, samt Citroëns, Opels och Renaults småbilsfabriker. Se tabellen nedan.
Toyota i engelska Burnaston noterar de största förbättringarna sedan 2003. Arbetstiden per fordon har minskat med omkring 30 procent, minus åtta timmar till 20,7 för Corolla och minus tio till i genomsnitt 23,7 timmar för Avensis.
Även här har Europaettan VW lång väg att vandra. Effektivitetsökningen för Passat låg på 9 procent och för Golf på knappt fem procent. Det tog förra året i genomsnitt 32,6 timmar att bygga en Passat och 31,5 timmar att tillverka en Golf.

Tillverkningstid timmar per fordon (HPV) för de effektivaste bilfabrikerna:

Utvecklade processer, mindre spilltid
Den viktigaste orsaken till de japanska fabrikernas överlägsenhet är organisationen av monteringsarbetet och arbetsmiljön. Nissan i Sunderland har pressat antalet arbetsstationer till 84, vilket kan jämföras med Audi A3-linjen i Ingolstadt som har 271 och VW:s huvudfabrik Wolfsburg där det krävs 284 olika stationer för att sätta ihop en Golf.
Japanska tillverkare har länge varit föregångare i att slimma produktionen och framför allt att minska omställningstiden mellan olika bilmodeller på samma tillverkningsband. Det senaste exemplet är Nissans japanska fabrik i Kyushu som moderniserats så att man där i början av 2008 kan bygga hela sju olika modeller på samma linje.
En av åtgärderna är att ha en vagn med komponenter som följer bilen och fylls på automatiskt. Arbetarna behöver därför ej lämna bandet för att hämta delar. Samtidigt ökar kvaliteten och det blir enklare att bygga individuella bilar, något som européerna de facto varit betydligt bättre på.
För lite jobb drar ned vinsten
Bilfabrikernas ekonomi bygger förutom på arbetseffektivitet även på kapacitetsutnyttjande. Fabriker som står stilla eller går på halvfart skapar inga vinster. I dag är överkapacitet ett stort problem för vissa tillverkare, samtidigt som andra pressar produktionen över gränserna för att möta efterfrågan. Bristande flexibilitet och snabba trendväxlingar bland köparna gör att fabrikerna inte hinner med eller undviker kortsiktiga omställningar.
Även här har de japanska och koreanska fabrikerna i Europa ett övertag, med ett par undantag. Enligt statistik från PriceWaterhouseCoopers Automotive Institute, som nyligen presenterades i tidningen Automotive News Europe, leder Toyota med 98,5 procents kapacitetsutnyttjande. Tvåa bland volymbilstillverkarna är BMW på 95,6 procent, före ryska Auto-VAZ i Togliatti (Lada-fabriken) med 94,6, Kia på 91,1 och Ford på 90,2. General Motors noterar 89,9 och Nissan 89,1 procent. Kia har dock endast en fabrik, en nybyggd toppmodern, knappt inkörd anläggning i Zilina i Slovakien. VW noterar 87,4, Fiat 82,9, Daimler knappt 80, PSA 77 och Renault endast 65 procents kapacitetsutnyttjande i medeltal för 2007.



Händerna fulla eller halvfart
Av de enskilda fabrikerna toppar Audis fabrik i ungerska Györ med drygt 122 procent, före märkets Ingolstadt-fabrik på 111, Citroën i spanska Vigo 110, Fiats polska Tychy-fabrik 108, samt Opel i spanska Zaragoza 107 och Ford Köln på 105 procent.
I botten bland de större fabrikerna finns VW Bryssel med endast 37 procent, Renault Valladolid 43 och samma tillverkares jättefabrik i Douai som nådde 53 procent. Även Opel Rüsselsheim med 55 och PSA Madrid med 59 procent hör till dem som går nästan på tomgång. Gränsvärdet för när en bilfabrik når lönsamhet brukar allmänt anses ligga vid 80 procent. Åtta av de tio största tillverkarna ligger över den gränsen.
Fabrikernas totala kapacitetsutnyttjande i EU uppgår till 84 procent, medan dotterbolagen i Turkiet uppvisar 89 procent. Den ryska siffran stannar vid 74,6, medan bilfabrikerna Ukraina når 77 procent.


Text: Jonny Mattsson     (ÅFF 21.12.07)