Företagarnas Bilnytt

Provkörning av nya VW Tiguan


  Grundformen har tydlig släktskap med storebror Touareg. Baktill finns även 
  drag av Golf. Instrumentpanelen är identisk med Golf Plus och Touran.

Klicka på bilden för att göra den större.


Folkvagn med både klös och grepp
Volkswagen är bland de sista stora biltillverkarna att presentera en egen kompakt terrängkombi, men betänketiden har gjort att inget lämnats åt slumpen på Tiguan. 
Och köparna står redan i kö.
 Allt fler upptäcker den så kallade stadsjeepens fördelar och nästan varje bilmärke har nu en högbyggd modell med fyrhjulsdrift. Biltypen kombinerar kombins utrymmen och flexibilitet med god framkomlighet. På köpet får man ökad säkerhet i form av att sitta högre och det ger bättre överblick i trafiken. Dagens moderna dieslar gör att ägarna även kan värja sig i miljödebatten.
Volkswagen har länge erbjudit både fyrhjulsdrift och lyxjeepen Touareg, men någon terrängkombi i familjeklassen har man inte haft förrän nu. Tiguan baseras på storsäljaren Golf och på insidan ses tydligt släktskapet med Golf Plus och flexmodellen Touran. Namnet är en blandning av tiger och leguan och togs fram i en omröstning bland tidningen AutoBilds läsare i hela Europa
Tre olika karaktärer för olika kunder
 Tiguan finns i tre utföranden, alla med konstant fyrhjulsdrift. Basversionen Trend & Fun och trendiga Sport & Style har båda personbilslik front och är avsedda för vägen. Terrängversionen heter Track & Field och har en brantare front (28 grader mot 18) med hasplåtsliknande sköld. Drivsystemet har då även ett offroad-läge, med ändrad gasrespons, snabbare aktivering av de elektroniska diffbromsarna, samt nedförskontroll som håller farten konstant i krävande terräng.
Fyrhjulsdriften kommer från Haldex och har elektroniska diffbromsar. Vid normal körning går 90 procent av drivkraften till framhjulen, men i halka fördelas den automatiskt till de hjul som har bäst fäste. Någon lågväxel finns inte men den manuella växellådan har en extra låg etta som kompensation. ESP är standard och den elektroniska parkeringsbromsen har autohold-funktion som underlättar start i backe.
Lättkörd och stark med ny diesel
På vägen går bilen tyst och bekvämt, även om fjädringen är ganska hård och accentueras av de låga 17-tumsdäcken. Det känns som att köra en vanlig personbil och kraften från den råstarka dieseln ger snabb acceleration via den sexväxlade tiptroniclådan. 
Tiguan är för övrigt den första VW:n med den nya common rail-dieseln som ger mjukare gång och lägre ljudnivå. Maxvridet är 320 Nm och motorn nöjer sig med drygt 7 liter per 100 km ibland körning. Som alternativ finns den överladdade bensinmotorn 1.4 TSI på 150 hk som drar en dryg liter mera. I dagarna släpps också en 170-hästarversion av dieseln.
Apropå miljö så är Tiguan även den första modellen som certifierats enligt det nya EU-direktivet som föreskriver 95 procent återvinning. Det åstadkoms genom att även tidigare restavfall som metallfragment, glas och gummi tas till vara.
Bekväm för fem personer
Karossen är kompakt och har tilltalande linjer med korta överhäng. Den känns avgjort smidig, men har överraskande goda utrymmen. Faktum är att kupén är bland de rymligaste i klassen, både fram och bak. Det har delvis skett på bekostnad av bagageutrymmet, men tack vare ett delat och skjutbart baksäte med justerbara ryggstöd ökas flexibiliteten. Maximala lastlängden är 165 cm och mellan hjulhusen är det 96 cm. Lasttröskeln är hög och mellandurk saknas, varför reservhjulspaketet med durk för 325 euro är ett förnuftigt tillval.
Priset drar lätt iväg
 Priserna börjar på 35.000 euro för bensinaren och 37.000 för dieseln. Sport & Style är 1.800 dyrare, medan terrängversionen börjar på 38.840. Sex krockkuddar och klimatanläggning samt CD-stereo är standard, liksom färddator och takreling.
Automatlåda kostar 2.730 och ett lyxpaket med panoramataklucka och läderklädsel 2.300 euro. Med adaptiva xenonljus och parkeringsradar för 1.250 och metalliclack för 540 euro hamnar prislappen på drygt 46.000. Men välutrustade konkurrenter kostar i praktiken lika mycket.
Stor efterfrågan gör väntan lång
 Som helhet är VW Tiguan en attraktiv utmanare som kommer att bjuda både Honda och Toyota på tufft motstånd, men som även kan locka över kunder från vanliga kombibilar.
Problemet är att den nya modellen är så populär att väntetiden redan är upp till ett halvår, trots treskift och helgjobb i Wolfsburg-fabriken. VW jagar på underleverantörerna och överväger även att hålla igång fabriken hela sommaren, något som är mycket ovanligt.


Text & foto: Jonny Mattsson            (ÅFF 07.03.2008)

_______________________________________________
Fakta omVW Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sport & Style Tiptronic
Mått: 443 x 181 x 168 cm
Axelavstånd: 260 cm
Markfrigång: 20 cm
Vändcirkel: 11,6 m
Vikt/last: 1.690/550 kg
Släpvagnsvikt: 750/2.200 kg
Bagage: 420/505/1.510 liter
Däck: 215/60-17
Motor/effekt: R4 2,0 turbodiesel 16V/140 hk
Prestanda: 10,7 s/182 km/h
Förbrukning: 7,5 l/100 km
CO2-utsläpp: 199 g/km
Tankvolym: 64 liter
Pris: 41.340 euro
Dieselskatt: 562,50 euro per år
___________________________