Företagarnas Bilnytt

Nya snåla dieslar i Volvo XC60

Volvo XC60 säljer bra på sitt sportiga utseende som standard finns ett nödbromssystem som kan
förhindra krockar i låga farter. Förarplatsen är typisk Volvo, men med ett ungdomligare snitt.
De kurviga bakljusen gör det lätt att känna igen Volvos sportjeep.

Säker, snål och snygg

Formspråket hos Volvo XC60 är en fullträff och köparna står i kö.
Nu kommer nya dieslar och en framhjulsdriven sparversion.
Med största motorn är Volvon härligt spänstig ute på vägen. Den nya dieseln ger 420 Nm på topp redan vid 1.500 varv. Bilen accelererar snabbare än man tror, eftersom automatlådan maskerar kraften.
XC60 finns nu även med en tvålitersdiesel på 163 hästar och enbart framhjulsdrift, varvid förbrukningen stannar på 5,8 liter per 100 km. CO2-utsläppen för DRIVe-versionen blir 154 gram per kilometer, inte illa för en bil på 1,8 ton. Priserna börjar på 45.390 euro.
Den medelstora sportjeepen från Hisingen ger därmed de tyska premiumkonkurrenterna en rejäl match, men instegsversionen utmanar även folkligare modeller.
Lättkörd och vägsäker
Den fasta fjädringen inspirerar till aktiv körning, men ger ändå hög åkkomfort och ljudnivån i kupén är behagligt låg. Hela bilen känns lätthanterlig och smidig som en kompaktbil. Det är först i stan som måtten, framför allt bredden märks. Bland tillvalen finns parkeringsradar från 621 och Nivomat nivåreglering från 673 euro. Andra intressanta poster i utrustningslistan är integrerade bälteskuddar i baksätet från 195, elmanövrerad baklucka 479, laminerade sidorutor 505 och döda vinkeln-varnare (BLIS) från 777 euro.
Bagaget är rymligt och durken blir helt slät när det tredelade baksätet fälls ned. Utrymmena räcker för fyra vuxna, men den höga midjelinjen gör det svårt för små barn att se ut. Här har det sportiga utseendet gått före familjeidealen även hos Volvo.
Tvärstopp i kön
Som standard finns ett nytt aktivt bromshjälpmedel som Volvo kallar City Safety. Det känner av fordon eller hinder framför och bromsar bilen ifall föraren inte reagerar. Systemet fungerar i farter upp till 30 km/h och kommer att bespara många kötrafikanter pisksnärtskador när påkörning bakifrån i låg fart förhindras.
Det nya drivsystemet kopplar in bakhjulen automatiskt när en växel läggs i. Bilen har därför alltid fullt grepp i starten. Det behövs alltså inget hjulspinn på framhjulen och man riskerar inte att framhjulen gräver ned sig på löst underlag.
Den sportiga Volvon går hem bland kvinnliga motorjournalister. XC60 tog hem förstapriset i kategorin årets familjebil i första upplagan av Women's World Car of the Year. Totalt tävlade 21 bilar i fyra klasser när åtta kvinnliga motorjournalister från sju länder i slutet av 2009 röstade fram sina favoritbilar.
Avancerad oljebrännare
Volvos stora dieselmotor förnyades grundligt i fjol. Faktum är att den nya D5-motorn inte har något annat gemensamt med föregångaren än att båda är femcylindriga och har volymen 2,4 liter.
Motorn är utvecklad helt och hållet i Sverige. Arbetet startade redan 2006 och förre ägaren Ford, som byggt upp ett eget dieselmotorcenter i England, försökte stoppa projektet. Om inte Volvos ingenjörer hade stått på sig kunde XC60 och de andra modellerna i stället ha haft Fords 2,7-liters V6-diesel under huven.
Biturbo håller trycket
Den nya Skövde-femman innehåller mycket avancerad teknologi och klarar till skillnad från Ford-maskinen de nya Euro5-avgasreglerna. Den är även 20 hk starkare, men förbrukningen har sänkts med upp till tio procent. Det har åstadkommits med hjälp av dubbla turboaggregat, där ett litet laddar från start och ett större går in vid 2.500 varv.
Motorn har även keramiska glödstift som tänder på två sekunder (1.000 grader C) samt piezoelektriska bränslespridare för exakt fördelning av bränslet i cylindern. Systemet har 1.800 bars tryck och ger upp till sju insprutningar per tändning, vilket gör förbränningen kraftig och fullständig. Motorn finns även med enkelturbo och 175 hästar.
Snålmotor i flera versioner
Dessutom har en tvålitersversion av den nya femcylindriga motorn utvecklats. D3 är i princip samma motor som den etablerade 2,4-litersdieseln, men cylindervolymen har minskats med ett kortare slag för att optimera bränsleförbrukningen. Alla varianterna av den nya tvåliters turbodieseln kan fås med sexstegad automatlåda eller sexväxlad manuell låda.
Volvo C30, S40, V50 och C70 kommer med den nya tvåliters turbodieseln i två varianter: D4 med 177 hk och ett vridmoment på 400 Nm, samt D3 med 150 hk och 350 Nm. CO2-utsläppen är så låga som 134 g/km. Både D3 och D4 möter de nya avgaskraven Euro 5.
Motorn introducerades i C70 under våren och kommer senare under 2010 i C30, S40 och V50.


Fakta om Volvo XC60 D5 A Kinetic AWD
Mått: 463 x 189 x 171 cm.
Axelavstånd: 277 cm.
Vändcirkel: 11,7 m.
Markfrigång: 22 cm.
Vikt/last: 1.815/690 kg.
Släpvagnsvikt: 750/2.000 kg.
Bagage: 490/1.450 liter.
Däck: 235/60-18.
Motor/effekt: R5 2.4TD 20V/205 hk.
Växellåda: 6-växlad automat.
Prestanda: 8,9 s/205 km/h.
Förbrukning: 7,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 184 g/km.
Tankvolym: 70 liter.
Pris: 52.949 euro.
Dieselskatt: 636 euro per år.
Förmånsvärde: fri bilförmån 960,
bruksförmån 795 euro/mån.
_______________________


Nya motoremblem på Volvos bilar
Från modellåret 2011 byter Volvo ut sina motorbeteckningar. Det nya systemet bygger på att så enkelt och tydligt som möjligt tala om bränsletyp och effektområde. Bokstäverna T eller D anger bränsleslag och en siffra visar motoreffekten. Ju högre siffra desto mer effekt. Systemet bygger vidare på beteckningarna D5 och T4 som Volvo använt i många år.
Emblemreformen beror på att det nuvarande systemet med cylindrar och volym i framtiden kommer att ha spelat ut sin roll. Den tekniska utvecklingen gör att de nya motorerna blir allt mindre men får mer effekt. Först ut med den nya nomenklaturen är nya S60 i augusti.


Text & foto: Jonny Mattsson          (ÅFF 08.07.2010)