Företagarnas Bilnytt

Bilhistoria: VW Transporter 1950-2010

Den första Transportern hade delad vindruta och svansmotor på 25 hästar.
Nu är det komfort och säkerhet som i en personbil samt sju gånger högre
effekt. En fin pickup med dubbelhytt är eftertraktad idag, eftersom de flesta
levt ett hårt liv som firmabilar.


VW-bussen firar 60 år

Om Folkvagnen satte Tyskland på hjul, så kan man påstå att Folkvagnbussen satt
hela Europas småföretagare på hjul. Modellen är fortfarande en måttstock i klassen.
Den första VW Transportern byggdes i mars 1950. Modellen togs fram efter en idé från den holländske VW-importören Ben Pon, som vid ett besök i fabriken fascinerats av den enkla transportvagn som byggts av folkadelar (den s.k. "Plattenwagen"). Första dagen byggdes två bilar, varav den ena såldes till parfymtillverkaren 4711 i Köln.
Med 25 hästar och 750 kilos lastförmåga var fartresurserna begränsade, men konkurrensen var obefintlig. Redan 1951 kom personbilen för nio personer. Sonderbus "Sambabussen" med tvåtonslack och 23 fönster är idag en eftersökt klassiker. Följande år var det dags för pickupversionen och 1956 öppnades en ny Transporter-fabrik i Hannover för att klara efterfrågan.

Viktig kugge för ekonomin
Folkabussen blev snabbt synonym med det tyska undret och bidrog till den ekonomiska tillväxten i Europa under 1950-talet. Redan 1954 fanns 30 olika versioner. Den fungerade som firmabil, taxi, ambulans, brandbil och mycket annat. Möjligheterna ökade ytterligare när dubbelhytten lanserades 1958. Då kunde man åka sex personer och ha prylar på flaket.
Miljonvallen sprängdes 1962 och fem år senare var det dags för generation två. Det var en modernare och säkrare bil, med större skåp och starkare motor. 47 hästar gjorde att den klarade 110 km/h. År 1968 nådde produktionen 2 miljoner och bara tre år senare 3 miljoner. Bilen byggdes då även i Brasilien, Mexiko och Sydafrika. Anmärkningsvärt är att T2 fortfarande tillverkas i Brasilien och väntas bli kvar till 2012.

Större, tyngre och starkare
Följande utvecklingssteg togs 1979 då den kantiga T3 gjorde entré. Även denna gång handlade det om en större och styvare kaross med bättre vägegenskaper och högre säkerhet. Vikten steg dock till 1,4 ton, vilket gjorde att 50-hästarsmotorn blev för klen. En ny råstark tvålitersboxer på 70 hästar blev lösningen. 1982 kom en vattenkyld boxermotor och året därpå lyxbussen Caravelle med 90 hk.
Den efterlängtade dieselmotorn blev verklighet 1985. Då introducerades även fyrhjulsdrivna Transporter Syncro och en insprutningsmotor på 112 hk i Caravelle. Följande år passerades sexmiljonergränsen och husbilen California lanserades 1988.

Motorn flyttar fram
Den mest revolutionerande förändringen skedde 1990, då modell T4 med frontmonterad radmotor och framhjulsdrift tog över. En lång version infördes och förarhytten blev mera personbilslik. 1992 inleddes produktion i Taiwan och 1996 kom den nya femcylindriga dieselmotorn 2,5 TDI samt Multivan-versionen.
1997 nådde produktionen 8 miljoner och ett år senare hade T4 byggs i en miljon exemplar. Då fick man även automatlåda till TDI och år 2000 utvidgades motorutbudet med en V6:a på 2,8 liter och 204 hk, ett populärt alternativ i ambulanserna.
Den moderniserade T5-modellen kom 2003 och då öppnades även fabriken i polska Poznan. I slutet av 2005 ersattes den luftkylda boxermotorn i Brasilien med en 1,4-liters radmotor som drivs med etanol.
När vi skriver 2010 har ännu ett steg tagits i fråga om effektivitet och valfrihet, med nya dieslar på upp till 180 hk och totalt 375 olika utföranden. VW-bussen har liksom 50 år tidigare en stark ställning bland nyttofordonskunder inom både privat och offentlig sektor.


Text:  Jonny Mattsson, foto: dito samt VW Group         (ÅFF 28.11.2010)