Volkswagen 1600 TLE 1967 var den första bilen med elektronisk
bränsleinsprutning. Bubblans storebror var således hitech på 1960-talet!
40 år med elektronisk bränsleinsprutning
I höst är det 40 år sedan den första masstillverkade bilen med elektronisk bränsleinsprutning presenterades. På Frankfurt-salongen 1967 visade Bosch sitt D-Jetronic-system på en Volkswagen 1600 TLE Typ 3.
Att spruta in bensinen i en motor, istället för att låta bränsle-luftblandningen skötas av en förgasare, är ingen ny teknik. De första försöken med att ersätta förgasaren med insprutning gjordes redan på 1880-talet. Tekniken togs först i bruk på flygplan några årtionden senare när de började flyga allt högre. Inom bilindustrin kom de första versionerna i början på 1950-talet.
Den elektroniskt styrda bränsleinsprutningen var nästa tekniska milstolpe och hösten 2007 firar tekniken sitt 40-årsjubileum. Det var i september 1967 som Bosch visade upp det revolutionerande D-Jetronic-systemet på Frankfurt-salongen. Premiärmodellen var Volkswagen 1600 TLE, eller Typ 3 som den också kallas. Den 1,6-liter stora boxermotorn gav då 54 hästkrafter, för övrigt samma effekt som med dubbla Solex-förgasare.
Grunden för all avgasrening
Bokstaven D i namnet kom från "Druckfühlergesteuert", eftersom en av systemets viktigaste parametrar var insugningstrycket. Möjligheten att kunna styra bränsleblandningen elektroniskt var grunden till den teknik som nu har en avgörande betydelse för nästan alla fordonsmotorer. Elektroniken gav helt nya möjligheter att noggrant styra förbränningen. Därmed kunde man uppnå både högre effekt och bättre gång, samtidigt som man fick lägre bränsleförbrukning och inte minst mindre avgasutsläpp.
I slutet av 60-talet började även debatten om avgasutsläpp och myndigheterna i Kalifornien formulerade sin berömda "Clean Air Act" som blev början till de första kraven på avgasrening. Det var därför Bosch på uppdrag av Volkswagen utvecklade D-Jetronic, för att Typ 3 skulle kunna säljas i Kalifornien. Detta var det första exemplet på hur man tekniskt skulle kunna möta avgaskraven, vilket senare skulle bli omöjligt med konventionella förgasare.
Snabbt genomslag trots problem
D-Jetronic var en "multipoint-insprutning" med en spridare för varje cylinder. Versioner fanns snart för såväl för fyr-, som sex- och åttacylindriga motorer. Systemet kontrollerade sju olika parametrar, att jämföra med dagens hundratals olika dataflöden. Till nyheterna hörde även elektrisk bränslepump och magnetventilstyrda spridare.
D-Jetronic-systemet blev snabbt ökänt för sina barnsjukdomar. Störningarna orsakades mest av fukt och glappkontakt, men systemet var ändå så effektivt att det snart hittade vägen till många andra bilmodeller. Mercedes, som sedan 1950-talet använt mekanisk bensininsprutning på sina dyrare modeller, började använda det 1969. Opel introducerade det på sin Commodore GS/E två år senare. Också franska tillverkare anammade tekniken och i Sverige användes D-Jetronic på bilar som Volvo P1800E och Saab 99 LE/EMS i början av 1970-talet.
Ett halvt steg tillbaka, sedan framåt
Bosch D-Jetronic var de facto lite före sin tid och det fanns flera funktionsmässiga nackdelar, vilket ledde till en ersättare i form av K-Jetronic. Det senare var mera mekaniskt uppbyggt och visade sig vara både driftsäkert och tillräckligt funktionellt långt in på 1980-talet.
Mer elektronik infördes i efterföljaren KE-Jetronic och med I-Jetronic togs det definitiva klivet in i den processorstyrda teknikgeneration som vi hittar på dagens moderna bilmotorer. Ett av de senaste exemplen är Bosch Motronic MED 17, som används på bland annat 1.4 TSI-motorn i VW Golf som har både kompressor- och avgasturboöverladdning.
Världsledande leverantör
Bosch producerar idag 80 miljoner elektroniska bränslespridare per år och den totala produktionen av spridare, som startade för 40 år sedan, har nu passerat "enmiljard-strecket". Notabelt är att 2007 blev ett dubbelt jubileumsår för Bosch, som även tillverkat tio miljarder tändstift sedan starten 1902. Firandet skedde i huvudfabriken i tyska Bamberg.
Företaget är idag bilbranschens ledande underleverantör och i sortimentet finns över 10.000 olika komponenter. Förutom motorstyrning och bränslesystem omfattar produktionen bland annat lambdasonder, sensorer, filter, reläer och en mångfald elektriska komponenter.
(ÅFF 28.12.07)
Foto: Bosch