Nya Mitsubishi L200 har lämnat den fyrkantiga arbetsbilslooken och under
den sportigt formade karossen finns nu även ett komfortabelt chassi.
Snygg och säker pickup
Mitsubishi har tillverkat flakbilar i 60 år. L200 har länge hört till storsäljarna och den nya upplagan visar att även en pickup kan ha spännande former.
Biltypen används allt mera som fritidsfordon och de svepande linjerna på den femte generationen av L200 döljer effektivt arbetsfordonskaraktären. Dessutom går bilen tystare även i landsvägsfart. Modellen har blivit mer personbilslik även under skalet, med högre komfort och bättre vägegenskaper.
Styrningen är nu av kuggstångstyp som förutom bättre respons och riktningsstabilitet även gör bilen smidigare; vändcirkeln anges till måttliga 11,8 meter. Bilen gör alltså mer än någonsin skäl för epitetet ”rörmokar-Cadillac”, en benämning som är vanlig i Sverige.
Mitsubishi har också satsat på en hög utrustningsnivå och är ensamt i klassen om att erbjuda ESP, som är standard på den dyrare Intense-versionen. Dessutom ingår klimatanläggning, ABS-bromsar, CD-stereo, läderratt, elstyrda speglar, Isofix-fästen för barnstol, samt fotsteg (även baktill) och aluminiumfälgar.
Styrka och flexibilitet
Nya L200 säljs tillsvidare bara som Club Cab med två dörrar och två sittplatser, samt förvaringsutrymme bakom stolarna. Motorn är som tidigare en 2,5-liters turbodiesel, men effekten har höjts med 21 hk till 136 och vridmomentet har ökat med hela 30 procent till 314 Nm. Det ger goda prestanda och en toppfart på 167 km/h. Bilen väger 1.800 kg tom och torde även orka bra med full last, 975 kg. Släpvagnsvikten är max 2,7 ton. Flaket är 185 cm långt och mäter 109 cm mellan hjulhusen.
Mitsubishin levereras med två drivsystem. Den billigare Invite-versionen har fyrhjulsdrift av typen Easy Select med fast fördelning 50-50 mellan axlarna. Intense-utförandet innebär däremot samma avancerade Super Select-system som på Pajero, med fyra olika drivsätt. En viskokoppling i mellandifferentialen medger att kraftfördelningen varieras automatiskt så att den ena axeln alltid har 33 procents drivning. Detta ger personbilslika köregenskaper till exempel i vinterväglag. Dessutom kan differentialen låsas i konstant 50-50-fördelning på både hög- och lågväxel.
Vettig totalekonomi
12 års rostskyddsgaranti på hela bilen är dubbelt mer än konkurrenterna ger. Garantin gäller även flaket. Modellen har krocktestats av Euro-NCAP och erhållit betyget fyra stjärnor. Serviceintervallet har förlängts till 20.000 km och bränsleförbrukningen anges till 8,6 l/100 km, vilket sammantaget ger förmånliga ägandekostnader.
I det perspektivet kan många säkert förlåta det högre inköpspriset, som för den välutrustade Intense-versionen är 35.600 euro. Den enklare Invite kostar 29.900 i basutförande där det ingår två krockkuddar, elfönsterhissar och fjärrstyrt centrallås. Som tillval finns ett paket med ABS-bromsar och luftkonditionering för 1.480 euro.
Text & foto: Jonny Mattsson (ÅFF 08.11.2006)
